Énergie propre et transition énergétique | Gouvernement des Territoires du Nord-Ouest

Les énergies renouvelables et les TNO

Le GTNO soutient les projets d’énergie renouvelable qui réduisent la consommation de diesel, améliorent la sécurité énergétique, réduisent les émissions de gaz à effet de serre et soutiennent le développement économique. Les collectivités de l’ensemble du territoire installent des systèmes solaires, éoliens, hydroélectriques et alimentés à la biomasse, souvent en partenariat avec les gouvernements autochtones, les entreprises de service public et les organismes locaux. Ces projets contribuent à stabiliser les coûts de l’énergie à long terme en réduisant la dépendance aux combustibles importés.

Le GTNO accompagne la croissance des énergies renouvelables par les moyens suivants :

Financement de projets d’installations solaires, éoliennes et alimentées à la biomasse menés par les collectivités et par les Autochtones;

Mise à jour des politiques et des règlements permettant de raccorder plus d’énergie propre aux réseaux locaux, et ce, en toute sécurité;

Relèvement des limites d’utilisation des sources d’énergie renouvelable dans les collectivités alimentées au diesel;

Soutien apporté aux producteurs d’électricité indépendants qui peuvent vendre de l’énergie renouvelable au réseau;

Remises et subventions proposées par l’intermédiaire de programmes tels que l’AEA (Arctic Energy Alliance) et le Programme de subventions publiques pour la réduction des GES.

Facturation nette

Qu’est-ce que la facturation nette?

La facturation nette est un programme qui vous permet de produire votre propre électricité (généralement à l’aide de panneaux solaires ou de petites éoliennes) et d’injecter l’énergie excédentaire non consommée dans le réseau.

Lorsque vous produisez plus d’électricité que vous n’en avez besoin, par exemple au cours d’une journée ensoleillée, cet excédent est injecté dans le réseau électrique local et votre compteur « tourne à l’envers ». Vous obtenez un crédit pour cette énergie produite, qui vous permet de réduire vos futures factures d’électricité, lorsque vous consommerez plus que vous ne produirez (la nuit ou par temps nuageux, par exemple).

Fonctionnement

Vous produisez de l’énergie : des panneaux solaires ou un autre dispositif d’énergie renouvelable produisent de l’électricité pour votre maison ou votre entreprise.
Vous consommez ce dont vous avez besoin : cette énergie alimente votre éclairage, vos appareils ou votre équipement.
Vous partagez la production excédentaire : le surplus d’électricité est injecté dans le réseau de la collectivité.
Vous obtenez des crédits : votre entreprise de service public comptabilise la quantité d’énergie injectée dans le réseau et la soustrait de la quantité consommée ultérieurement.
Vous restez raccordé : même si vous produisez votre propre électricité, vous êtes toujours relié au réseau pour les moments où vous avez besoin de plus que ce que vous produisez.

À qui s’adresse la facturation nette?

La facturation nette est généralement proposée aux clients résidentiels et aux petits clients commerciaux qui :

s’approvisionnent en électricité auprès d’une entreprise de service public participante;
utilisent de l’énergie renouvelable (comme l’énergie solaire, l’énergie éolienne ou de petites centrales hydroélectriques);
disposent d’un système conçu pour répondre à leurs propres besoins et non pour la vente d’électricité à grande échelle.

Pourquoi est-ce important?

Soutien aux énergies renouvelables : ce programme incite les résidents et les entreprises à investir dans les énergies propres.
Réduction de la demande en diesel : dans les collectivités qui dépendent en partie de groupes électrogènes alimentés au diesel, les énergies renouvelables locales permettent de réduire la consommation de carburant et, par la même occasion, les émissions de gaz à effet de serre.
Économies : les clients peuvent réduire leur facture d’électricité grâce aux crédits obtenus.
Sensibilisation : ce programme aide les gens à comprendre d’où vient leur électricité et comment gérer l’énergie de manière plus efficace.

Limites et règles

Les entreprises de service public et les régions ont chacune établi des règles, notamment en fixant des limites sur la taille du système ou la production totale d’énergie renouvelable dans une collectivité, afin de veiller à ce que le réseau local reste stable et fiable. Par exemple, certaines régions plafonnent la quantité totale d’électricité produite par les clients qui peut être ajoutée au réseau.

Exemple (contexte des TNO)

Aux TNO, le programme de facturation nette est proposé par des entreprises de service public participantes comme la Société d’énergie des Territoires du Nord-Ouest (SETNO) et Naka. Il permet aux clients d’installer des systèmes d’énergie renouvelable (jusqu’à une certaine capacité) et de recevoir des crédits de production d’énergie pour l’électricité injectée dans le réseau. On peut généralement reporter ces crédits sur une période allant jusqu’à 12 mois.

Technologies à faible émission de carbone dans le Nord

Défis liés aux coûts : La mise en place de technologies à faibles émissions de carbone aux TNO engendre des coûts plus élevés en raison du climat et de l’ampleur des travaux à effectuer à l’échelle du territoire.
Soutien du fédéral : Le soutien continu du gouvernement fédéral est essentiel pour assurer la transition des systèmes énergétiques vers le développement durable.

Corridor pour véhicules électriques des TNO

Roulez en toute confiance grâce au corridor pour véhicules électriques des TNO

Les Territoires du Nord-Ouest (TNO) ouvrent la voie à un transport plus propre et plus abordable en mettant en place un nouveau corridor de recharge des véhicules électriques. S’étendant de Yellowknife jusqu’à la frontière de l’Alberta, ce corridor rend les déplacements en véhicule électrique dans le Nord plus pratiques que jamais.

Que vous voyagiez entre les collectivités ou que vous planifiiez une excursion routière, vous pouvez maintenant recharger votre véhicule en toute confiance aux stations situées le long du parcours.

Emplacement des bornes de recharge aux TNO

Bornes de recharge financées par le gouvernement
Pour connaître l’emplacement des autres bornes de recharge indépendantes aux TNO, veuillez consulter votre application de véhicules électriques [LINK to below for list of apps].
Les bornes de recharge sont ouvertes en tout temps.
Yellowknife
481, chemin Range Lake, bureau de NAKA Power (borne FLO)
4750, 48e Rue, Centre du patrimoine septentrional Prince-de-Galles, stationnement du musée (borne FLO)
Behchokǫ̀ 400 Kay Tay Whee Tili, près du complexe sportif Kộ Gocho (borne FLO)
Fort Providence Aire de services de Big River (borne Jule)
Enterprise 526, chemin Robin, centre communautaire (borne FLO)
Hay River 4, promenade Capital (borne FLO)
Fort Smith 81 rue King, stationnement du centre récréatif et communautaire (borne FLO)
Buffalo Junction – À venir

Tarifs

La recharge est facturée par tranches d’une minute.
Borne de niveau 3 (recharge rapide) = 0,53 $ à 0,55 $/minute (selon l’emplacement).
Borne de niveau 2 = 0,10 $/minute ou 6 $/heure.
Des frais d’inactivité s’appliquent si votre véhicule reste branché après la fin de la recharge.
Avant de quitter les zones avec service cellulaire, vérifiez quelles applications de paiement vous devrez utiliser (FLO, ChargePoint, etc.).
Des frais de stationnement distincts ou des restrictions peuvent s’appliquer selon l’emplacement.

Recharger en hiver

Les hivers du Nord n’arrêtent pas les véhicules électriques. Les modèles récents sont conçus pour fonctionner par grand froid grâce à leur système de chauffage intégré.

Conseils pour la recharge en hiver :

Vous pouvez laisser le chauffage en marche pendant la recharge; il n’est pas nécessaire d’éteindre votre véhicule.
Branchez votre véhicule immédiatement après avoir roulé (quand la batterie est encore chaude).
Utilisez la fonction de départ programmé de votre véhicule pour préchauffer la batterie.
Préchauffez les sièges et l’habitacle pendant que le véhicule est branché; cela permet d’économiser l’autonomie de la batterie une fois sur la route.

Planifier votre voyage

Les déplacements en véhicule électrique dans le Nord nécessitent de la planification, mais ils sont plus simples quand vous disposez des bons outils :

Applications indépendantes pour la planification des trajets et les paiements :

PlugShare : https://www.plugshare.com/
ChargeHub : https://chargehub.com
FLO : https://www.flo.com/en-ca/
ChargePoint : https://driver.chargepoint.com/

Distances entre les principales destinations :

Yellowknife → Behchokǫ̀ : ~95 km
Behchokǫ̀ → Fort Providence : ~225 km
Fort Providence → Enterprise : ~145 km
Enterprise → High Level (AB) : ~275 km
Yellowknife → Hay River : ~395 km
Hay River → Fort Smith : ~275 km

Bornes de recharge

Niveau 3 (recharge rapide) : plus de 50 kW. Peut recharger la plupart des véhicules électriques en moins d’une heure.
Exemple : une recharge complète à Hay River prend environ 35 minutes et coûté approximativement 20 $.
Niveau 2 : jusqu’à 19,2 kW. Plus lente, mais utile pour les arrêts prolongés ou la recharge de nuit.
Chaque borne dispose de deux prises par niveau (p. ex. deux bornes de niveau 3 = recharge de quatre véhicules en même temps).

Types de connecteur :

La plupart des véhicules électriques sont livrés avec les adaptateurs standard nécessaires pour la recharge aux bornes des TNO.
CHAdeMO (100 kW) : connecteur distinct, uniquement en courant continu (CC).
CCS (Combined Charging System, ou système de recharge combiné [SRC]) : prend en charge à la fois la recharge en courant alternatif (CA) et en courant continu (CC).

L’importance du corridor

Le transport représente environ 60 % des émissions de gaz à effet de serre (GES) aux TNO. La Stratégie énergétique 2030 du GTNO vise à réduire de 10 % par personne les émissions liées au transport d’ici 2030.

Financement du GTNO

En mars 2024, 49 véhicules électriques et 24 bornes de recharge avaient bénéficié d’une remise.
Ces remises ont permis de réduire les émissions d’environ 42 tonnes de CO₂ par année.
Le financement de base du GTNO pour les remises a pris fin en 2025-2026.
Des remises pourraient toutefois être offertes directement par l’entremise des programmes d’Arctic Energy Alliance. Visitez le www.aea.nt.ca pour consulter la liste à jour des remises et services.

À retenir pour les conducteurs

Praticité : les bornes de niveau 3 rendent les déplacements longue distance possibles.
Abordabilité : dans les collectivités des TNO alimentées par l’hydroélectricité, l’utilisation de véhicules électriques (VE) coûte de 2 à 4 fois moins cher au kilomètre.
Sécurité : les VE récents fonctionnent de façon fiable dans les climats froids et ne produisent pas de fumées nocives lorsqu’ils sont au ralenti ou en recharge.
Interconnexion : le corridor relie les collectivités alimentées par l’hydroélectricité pour des déplacements plus propres et durables.

Financement du corridor

Ce projet de 4,1 millions de dollars est un investissement conjoint du gouvernement du Canada et du GTNO pour favoriser des déplacements plus propres dans le Nord :

1,9 million de dollars ont été alloués au titre du Plan d’action énergétique 2022-2025 du GTNO.
1,5 million de dollars ont été fournis dans le cadre du Programme de subventions pour la réduction des GES du GTNO, soutenu par le Fonds du leadership pour une économie à faibles émissions de carbone du gouvernement du Canada.
360 000 $ ont été versés en vertu du Programme d’infrastructure pour les véhicules électriques du GTNO, soutenu par le Programme d’infrastructure pour les véhicules à émission zéro du gouvernement du Canada.
Les premiers investissements comprenaient également des bornes publiques de niveau 2 gratuites à l’hôtel de ville et au bureau d’Arctic Energy Alliance, à Yellowknife.

Bornes de recharge alimentées par

Société d’énergie des TNO : Behchokǫ̀, Hay River, Fort Smith (et Buffalo Junction – pas encore en service)
NAKA Power Utilities (NWT) : Enterprise, Fort Providence, Yellowknife

Évaluer l’utilisation des biocombustibles liquides aux Territoires du Nord-Ouest

Pour déterminer si l’emploi des biocombustibles liquides serait pratique dans les Territoires du Nord-Ouest, le GTNO a chargé le Saskatchewan Research Council (SRC) de mener une étude de faisabilité(lien externe).

La Stratégie énergétique 2030(lien externe) des Territoires du Nord-Ouest (la Stratégie) expose l’approche à long terme du gouvernement des Territoires du Nord-Ouest (GTNO), qui vise à assurer la stabilité, l’accessibilité et la viabilité de l’approvisionnement et de la consommation énergétiques aux TNO.

Dans la Stratégie énergétique, le GTNO s’est engagé à évaluer si les biocombustibles liquides étaient pratiques pour le transport et d’autres utilisations aux TNO.

Les biocombustibles sont tirés de la transformation de produits d’origine végétale ou animale. Puisque ces matériaux (parfois appelés « matières premières ») peuvent se reconstituer naturellement, ils sont considérés comme des combustibles à faibles émissions de carbone. Les TNO utilisent déjà le bois de chauffage et les granules de bois comme biocombustibles solides pour réduire l’utilisation de mazout de chauffage. Nous sommes d’ailleurs un chef de file au Canada; le bois satisfait actuellement environ 25 pour cent des besoins en chauffage de notre territoire.

Les biocombustibles liquides peuvent être utilisés pour remplacer les combustibles fossiles traditionnels comme le diesel et l’essence et réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES). Ils incluent notamment l’éthanol (alcool), le biodiesel et le diesel renouvelable.

Éthanol et biodiesel

Dans d’autres régions du Canada, il est commun de trouver en vente de l’essence et du diesel mélangés à de l’éthanol ou à du biodiesel, qui sont utilisés depuis un certain moment. À l’heure actuelle, ils ne le sont pas aux TNO, car ils ne sont pas très adaptés à notre climat froid. Nous aurions aussi besoin de nouvelles infrastructures pour les entreposer à plus long terme à l’abri des extrêmes de température.

Diesel renouvelable

Le diesel renouvelable est un produit émergent considéré comme un biocombustible avancé dans le sens où on peut le rendre très semblable au diesel dérivé des combustibles fossiles.
Le GTNO est très intéressé par l’utilisation potentielle du diesel renouvelable aux TNO, puisque plus de 40 % de nos émissions de GES sont causées par les transports alimentés au diesel, et nous disposons encore de trop peu d’options techniques pour pallier ce problème.

Le GTNO a chargé le Saskatchewan Research Council (SRC) de mener une étude de faisabilité pour déterminer si l’emploi des biocombustibles liquides serait pratique dans le territoire. Cette étude tenait compte de facteurs comme la disponibilité, le prix, l’entreposage à long terme et la façon dont notre climat froid pourrait affecter les biocombustibles liquides tout au long de leur transport, de leur gestion, de leur entreposage et de leur utilisation.

L’étude se concentrait sur l’utilisation potentielle de l’éthanol et du diesel renouvelable pour le transport routier et du diesel renouvelable pour le chauffage des bâtiments. Les autres utilisations potentielles pour ces combustibles (pour la production d’énergie ou les sites miniers éloignés par exemple) n’ont pas été prises en compte.

De façon générale, l’étude a confirmé au GTNO que les biocombustibles liquides étaient une option importante à long terme pour réduire les émissions de GES aux TNO.

Il est évident qu’utiliser les biocombustibles liquides pour le transport routier et le chauffage des locaux pourrait réduire considérablement les émissions de GES du territoire dans le futur, et on prévoit que le Canada augmentera fortement sa capacité de production en biocombustibles liquides (y compris le diesel renouvelable) dans les années à venir.

Cependant, les chercheurs ont cerné un certain nombre d’obstacles à surmonter avant qu’on puisse généraliser l’emploi de ces produits :

Le cas échéant, les TNO disposent de peu des matières premières nécessaires pour produire leurs propres biocombustibles liquides, ce qui implique que les produits devraient être achetés à l’extérieur du territoire;
En général, les distributeurs pétroliers privés ne connaissent pas bien les biocombustibles liquides et doutent de leur capacité à gérer et à entreposer ces produits;
Le diesel renouvelable n’est pas actuellement produit au Canada et doit être importé;
L’approvisionnement mondial en diesel renouvelable est très limité, et ce qui est produit ne peut pas être utilisé aux TNO, puisqu’il ne répond pas aux spécifications imposées par la froideur de notre climat;
Selon la tarification estimée, remplacer l’essence par des mélanges d’éthanol ou remplacer le diesel par le diesel renouvelable serait très coûteux, de l’ordre de millions de dollars par an en dépenses supplémentaires pour les consommateurs ténois, même en tenant compte d’une taxe sur le carbone de 50 $/tonne.

Malgré les promesses à long terme de ces produits, aucun biocombustible adapté au froid extrême pour une utilisation stable, accessible et viable aux TNO n’est actuellement disponible. Le GTNO continuera de surveiller attentivement l’approvisionnement en biocombustibles liquides et les tendances de consommation au Canada, et recherchera des possibilités de financement ainsi que des occasions d’effectuer des essais pilotes, si de nouveaux produits plus adaptés à nos conditions arctiques et subarctiques voient le jour.

Défis liés à la transition énergétique aux TNO

Circonstances uniques : La vaste superficie du territoire, la faible densité de population et les températures hivernales extrêmes des TNO posent des défis pour la transition énergétique.
Équilibre des compromis : Il est essentiel de trouver un équilibre entre la fiabilité, l’accessibilité et la durabilité de l’énergie. Les investissements en infrastructure et en efficacité nous permettent de respecter les engagements climatiques tout en maintenant les coûts à un niveau stable.